Новая машина приезжает в Корралехо раньше, чем кабель. У владельца есть пронумерованное машиноместо в гараже сообщества, настенная зарядная станция в коробке и сообщение от соседа: «сообществу придётся это голосовать». Не придётся. Ley de Propiedad Horizontal даёт частной зарядной точке на собственном машиноместе одну из самых лёгких процедур во всём законе, Верховный суд закрыл последний спор об этом в декабре 2025 года, а электротехнические правила точно говорят монтажнику, как её подключить. Так мы ведём это в сообществах, которыми управляем, — и вот когда гараж всё-таки становится делом сообщества.
Индивидуальное право: уведомить, а не спросить разрешения
«Установка зарядной точки для электромобилей для частного использования на парковке здания, при условии что она расположена на индивидуальном гаражном машиноместе, требует только предварительного уведомления сообщества. Стоимость такой установки и соответствующее потребление электроэнергии полностью несёт непосредственно заинтересованное лицо или лица» (Ley de Propiedad Horizontal, ст. 17.5). Три условия и одно следствие: частное использование, индивидуальное машиноместо, уведомление до начала работ — и каждый евро за ваш счёт.
Уведомление — не просьба. Собрание по нему не голосует, председатель ничего не подписывает, а закон не устанавливает ни формы, ни содержания. Верховный суд разрешил последний спор решением от 1 декабря 2025 года (STS 1745/2025): сообщество отказало, потому что кабель пересёк бы потолок гаража — общий элемент, — а затем собрание проголосовало за демонтаж станции. Суд отменил это решение. Статья 17.5 не различает, затрагивает ли установка общие элементы; законодатель сознательно выбрал самую лёгкую процедуру, чтобы помочь электромобильности; прокладка кабеля по потолку, стенам или кабельным лоткам гаража не требует разрешения. Единственный предел, который суд сохранил, — предел здравого смысла: «ненужное или несоразмерное» воздействие на общие элементы или реальный ущерб другим собственникам по-прежнему можно оспорить. Выберите кратчайший разумный маршрут — и оспаривать будет нечего.
Что сообщество вправе попросить — и что просим мы в сообществах под нашим управлением: чтобы работы выполнял допущенный монтажник низковольтных установок, чтобы они соответствовали электротехническим правилам, чтобы сертификат монтажника был зарегистрирован в службе промышленности Правительства Канарских островов, а копия передана управляющему, чтобы маршрут и крепления в общих зонах были заранее согласованы с управляющим и чтобы страховщик владельца знал о новой установке. Ничто из этого не условие права; это бумаги, которые защищают всех, и владельца в первую очередь.
Направьте уведомление письменно председателю или управляющему — наша статья о председателе объясняет, кто что делает, — до приезда монтажника, указав номер машиноместа, имя монтажника, схему подключения и предполагаемый маршрут. Неделя — вежливый запас; закон никакого не устанавливает.
Как подключают: четыре схемы электротехнических правил
Со времени регламента 2014 года о зарядной инфраструктуре (Real Decreto 1053/2014, инструкция ITC-BT-52 правил низкого напряжения) монтажник обязан до начала работ подготовить техническую записку или проект, в котором указана одна из четырёх схем подключения:
- Коллективная магистраль с одним главным счётчиком в начале, от которой запитано каждое машиноместо, — схема сообщества, для гаражей, которые оборудуются для всех.
- Индивидуальная линия через счётчик вашей квартиры — ввод вашей квартиры питает зарядную станцию; обычно самый дешёвый путь, если щитовая близко к вашему месту.
- Индивидуальная линия с собственным счётчиком для зарядной точки — отдельный договор электроснабжения для гаража, который не трогает подключённую мощность вашего дома.
- Дополнительная цепь для зарядки от существующей установки — случай отдельного дома и таунхауса.
Какой бы ни была схема, правила также фиксируют, что должно выдерживать здание: расчётная нагрузка коллективной парковки принимается из 3 680 Вт на каждые 10 % машиномест — поэтому в старом гараже в Калета-де-Фусте, возможно, придётся проверить главную линию или щитовую до того, как появится пятая или шестая станция, и поэтому сообществу, ожидающему много зарядных точек, выгоднее магистраль, чем шесть отдельных кабелей, конкурирующих за одни и те же лотки. Новые здания, проект которых подан после вступления регламента в силу, должны рождаться с предустановкой: кабельные каналы от щитовой вдоль главных проездов до каждого места, если проект охватывает все.
Кто за что платит
Для индивидуальной точки закон прямолинеен: установка и потребление — ваши. При схеме 2 электричество идёт через ваш собственный счётчик; при схеме 3 вы заключаете договор снабжения для гаража и платите по нему напрямую; при магистрали сообщества дополнительный счётчик на вашем месте измеряет ваш долг, и сообщество перевыставляет его вам без наценки. Что никогда не бывает только вашим — это общая инфраструктура, которую сообщество решает построить для всех; это следующий случай.
Когда гараж становится делом сообщества
Три ситуации выводят зарядную станцию из статьи 17.5 и выносят на голосование.
Общая парковка без индивидуальных мест. Право принадлежит владельцу индивидуального машиноместа. Там, где парковка сообщества — открытая площадка, используемая по очереди, или места распределяет собрание, а не владеет ими собственник как своим имуществом или принадлежностью квартиры, зарядная точка — решение сообщества о пользовании общим элементом, а не индивидуальное право; и на Фуэртевентуре так устроен не один комплекс.
Общая предустановка. Магистраль, лотки по каждому проезду, главный счётчик и помещение для него, чтобы любой собственник мог позже подключить станцию за долю стоимости: это новшество, не требуемое для сохранения здания, и толкование, которое применяет большинство управляющих, — статья 17.4: три пятых собственников и долей. Отсюда два следствия. Если расходы на собственника превышают три обычных ежемесячных взноса, проголосовавший против не обязан платить и сохраняет право присоединиться позже, уплатив свою долю, актуализированную по законной ставке процента (ст. 17.4). И доля несогласного не меняется. Некоторые считают применимым к зарядным магистралям правило коллективных поставок статьи 17.1 — одна треть собственников и долей, с расходами только на тех, кто голосовал за; мы выносим проект на собрание как решение тремя пятыми, которое устоит при любом толковании, и говорим об этом в созыве. Наша статья о взносах и целевых сборах объясняет, как затем взимается доля каждого.
Проект с возобновляемой энергией. Солнечный навес над парковкой, питающий станции, — установка возобновляемой энергии общего пользования, и закон относится к ним иначе: достаточно простого большинства, если годовые расходы на собственника после субсидий укладываются в двенадцать обычных ежемесячных взносов, и тогда платят все (ст. 17.2). Пункт повестки должен указывать, по какому правилу голосуют; наша статья о собрании для собственников за границей охватывает созыв, доверенность и голосование на расстоянии.
Субсидии в этом году
Программа MOVES III 2025 Правительства Канарских островов — финансировавшая частные станции в жилых домах и предустановку в сообществах собственников — закрылась для новых заявок 31 декабря 2025 года и открыта лишь для последующих процедур по уже предоставленным субсидиям. На момент написания, сентябрь 2026 года, на островах не открыт ни один новый конкурс для зарядных точек. Спрашивайте до установки, а не после: субсидии дают на ещё не начатые работы, и наша услуга по работам и субсидиям отслеживает конкурсы по мере их открытия.
Детали Фуэртевентуры
Солёный воздух разъедает: настенная станция на открытой парковке в Корралехо или Коста-Кальме требует герметичного устройства для наружной установки и нержавеющих креплений, а лотки сообщества стоит осмотреть до того, как в них уложат кабель. Станции на стене подземного гаража в Калета-де-Фусте не нужно ни то ни другое. Там, где комплекс живёт при главном сообществе или манкомунидад, уведомление направляется сообществу, которому принадлежит парковка, а не подсообществу вашего корпуса. И собственник за границей ничего из этого не делает лично: уведомление, монтажник, сертификат и письмо страховщику — ровно те поручения, которые выполняет управляющий.
Где вступаем мы
Наши управляющие на Фуэртевентуре принимают уведомление, согласовывают маршрут через общие зоны, подшивают сертификат монтажника в документацию сообщества и — когда станции хотят несколько собственников — выносят на собрание проект магистрали с нужным большинством и с оглядкой на конкурсы субсидий. Посмотрите нашу услугу обслуживание сообщества или запросите предложение.
Частые вопросы
Может ли моё сообщество отказать мне в зарядной точке?
Нет, если она для вашего частного использования и стоит на вашем собственном индивидуальном машиноместе: статья 17.5 требует только предварительного уведомления, а Верховный суд в декабре 2025 года подтвердил, что кабель через общие элементы ничего не меняет. Сообщество по-прежнему может возражать против маршрута, который без нужды повреждает общие элементы или вредит другим собственникам, — чего разумный маршрут никогда не делает.
Что должно быть в уведомлении?
Закон не устанавливает ни формы, ни содержания. На практике: ваше машиноместо, монтажник, схема подключения и маршрут через общие зоны — письменно председателю или управляющему до начала работ. Затем передайте сертификат монтажника для документации сообщества.
Кто платит за электричество?
Вы, полностью. Либо через счётчик вашей квартиры, либо по отдельному договору снабжения для гаража, либо через дополнительный счётчик магистрали сообщества, который сообщество перевыставляет вам.
Мы хотим станции для всего гаража. Какое большинство нужно?
Общая предустановка — новшество по статье 17.4: три пятых собственников и долей, а несогласные не обязаны платить, если их доля превышает три обычных ежемесячных взноса. Солнечная установка, питающая станции, подпадает под правило простого большинства статьи 17.2, если годовые расходы после субсидий укладываются в двенадцать ежемесячных взносов.
